经过这两天的观察，果不其然验证了在限电限产的影响下，海运价终究回落了。前几天小通在写过关于《“限电限产”是利好》的文章，有兴趣的卖家朋友点击超链接去看看，里面提到
这次，限电令政策在卖家论坛讨论热火朝天的同时，美森运价下降的消息引发业内震动。多家货代报价从30元/kg降到20元以内，有些地区航线%多，令卖家吃惊不已。
自疫情以来，全球海运价犹如脱缰的野马，一路狂奔直上，而今年的跨境电子商务行业，卖家朋友被封号潮、价格战和天价运费这三座大山压得缓不过气。
而这几天来，停止价格战，出口“提价”的呼声已起，还有天价运费回落的现象，算是在短时间内缓解了卖家心头的两块大石。
利好影响，产能收紧意味着出口货物量减少，海运价趋向理性，从圈内卖家爆料即可看出
据小通了解，海运价巅峰从30元/kg，跌至17或16/kg，甚至有的货代报价低至14/13kg，并从一舱难求到舱位充足的转变。
对于跨境物流持续走高或维稳在30元/kg的常态，此次降价对于卖家无疑是雨后甘泉。
不过，这种转变让上周刚高价出货的卖家吐槽不已，并且因高价运费出货这些卖家还不在少数。
可以说，这几天的海运价一天一个价，甚至有的是上午一个价，下午又是一个价。
有卖家表示，相同容量的柜子，昨天签订价格是19，今天突然就成15，解释居然说是货柜增多，故此降价处理，这不是明摆着让我们为此买单吗？这样一个时间段是不是要有价保啊。
另一点是在限电限产迎来转机的卖家，要注意上游工厂产能容量，如果工厂接不了那么多单，肯定会出现挑选客户，产品交付周期延长的现象。
有些地区的企业日用电量减少30%，多的则减少50%，近一半的产能骤然收紧。
面对这种可能出现的现象，卖家要结合自己销量、库容备货、旺季单量等情况，进行一定的调整，便于应对不时之需。
为了填满货柜，货代中也是出现了跟卖家产品一样的价格战，玩起了低价螺旋，有货代表示只要不亏，就算不赚也可以。
也有业内的人表示：“长期以来，海运价就没有稳定的说法，尽管美森大降价，并不意味价格将一降到底，只能说因政策的影响导致冲高回落，后续走势仍是谜团。”
在此之前，整个海运市场处于暴利暴涨的状态，美森价格逼近30元/kg也是被许多黄牛货代炒作起来的。
拿了美森船的货柜，却去收空派价格的货物，巨大的利润空间让黄牛货代变得更疯狂。
按照正常价格，一个40英尺集装箱的中美海运价在1000-2000美元之间，而在今年8月40英尺曝出的价格却是突破到2万美元。
其根本原因，一种原因是跨境电子商务出口量持续增长，而美国港口拥堵程度加剧，导致卖家运输成本变高。
另一方面就是圈中乱象横生，不良货代与黄牛从中作梗，卖家只能被迫接受高出天际的运价。
对于美森运价跳水事件，是否在海运市场引起蝴蝶效应，多方认为降价只是短期趋势，从中长期来看，疫情反弹造成全球港口拥堵，物流供应链、船舶运行效率等未能跟上需求。
这些问题不解决，价格大概率还是会继续冲高，毕竟，国家长期限电限产的可能性不是很大，但是货物跨境出口则是持续不断，价格是涨还是跌，主要在于海运市场供需变化。
尽管各大航运公司都有造新船买旧船的意向，但是海运供应链依然是处于紧绷状态。
目前海运价分为随行就市的即期运价和长期合约。即期运价的对象一般是中小卖家（客户），而长期合约则是大客户，通常以一年一签为主。
并不是说签了长期合约，就意味一定有舱位，要不然沃尔玛、宜家等也不会为了寻求货物稳定运力供应，从而自行包船运输的现象了。
如今，卖家对于Q4旺季的备货量已基本完成，而面对畸形的海运价格，是上涨、维稳、还是下调，需要依据各国政策措施和赛道需求量，才能更准确的判断。
总的来说，想通过大量生产和铺货的方式谋取高额利润的阶段已然成为过去式，对外“提价”需要卖家达成普遍的共识，才能在逆流中保障自身。
目前跨境跨境市场，卖家一定要紧跟趋势，不要再只追求于“数”而忽略“质”的重要性，趁此机会打磨好产品、品牌来巩固自身。返回搜狐，查看更加多
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